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静海旧影。
“飞楼一纵目，海国气雄哉。日上三山出，天空五磊开。树平随野阔，帆正入窗来。咫尺津门近，登临第几回。”这是明张维新《登静海城楼》时的感受。
静海最早的县城图画。
“飘渺飞楼壮，登临放眼赊。浪摇沧海日，晴抹碧天霞。九派河流远，诸村树映斜。白云遥望合，迢递忆吾家。”这是清王鼎《登静海城楼》看到的景致。
如今的静海段南运河风光。
由明清两代诗人所描绘的当时静海风光可以看出，彼时之静海野阔苍茫，烟波浩渺，且静海筑有高耸的城楼，斗拱飞檐，气势雄浑。
清静海县城复原图。
静海古城究竟什么样？《静海县志》载：“城池西临运河，成半月形。旧城周围六里，以土为之，高二丈五尺，池阔三丈。建废年月均无已无考。新城土围三里有奇，高一丈五尺，基阔三丈八尺至二丈五六尺不等。池阔二丈零八寸，深七尺。有四门，南曰聚奎，北曰拱辰，西曰观澜，东曰汇泉，俱砖甃门。炮台三座，营房四间。”可见当初的古城是作为军事堡垒而建的。
静海火车站旧影。
史料记载，静海乃退海成陆，史称“长芦”。西汉时期，设东平舒县，城址位于今西钓台附近。隋唐时期为鲁城县、平舒县，宋代为“乾宁军”，金元时为靖海县，明以后始称静海县。战国时期始有民居，先后隶属齐、燕、赵，历史悠久，文化积淀丰厚。尤其西南部子牙、沿庄、陈官屯等乡镇更是静海先民最早的聚居区。从汉代起，这里就有人文历史的遗迹。出土有汉代陶楼、西汉古城、唐代墓群、宋代木船等。在静海北五里村，还有励氏四代人在乾隆盛世先后供职瀚林院，被传为美谈。静海可谓人杰地灵之地。
静海出土的文物。
另外，静海亦有“八景”之说。邑人毛家彦曾写有《静海八景》一诗：“平野漫漫雪欲迷（雪漫平野）；东连海曙遍郊畦（东郊海曙）；潮声日暮听津北（北津潮响）；花气波摇满淀西（西淀荷花）；三径云阴遮远树（远树穿云）；半河柳色隐长堤（长堤翠柳）；阁南更向风前望（南阁熏风）；帆影斜排运舶齐（风帆运舟）。”由于地理变迁，时代更迭，如今静海八景已不复存在，甚为可惜。
南运河与独流减河交汇处风光。
古时，静海水多、河多，泽洼遍布，最为有名的当属南运河。南运河从唐官屯镇梁官屯村入境天津静海区，流经静海中部，从南向北流经陈官屯镇、双塘镇、静海镇，至独流镇的十一堡村入西青区界，全长48.21公里。
南运河从这里由河北省进入静海区。
说起静海段南运河的历史，最早可追溯到2600多年前的商周时期。周定王五年（公元前602年），黄河改道。这条河流基本沿着太行山前的洼地北流，穿过漳河，经过大陸泽。出泽后，分为九河，主流抵白洋淀，再东下入渤海。这九河中，有的河段就是南运河在静海的前身。这些河道都是自然形成。
十一堡上改道节制闸。
人工开挖的静海段南运河，其前身应追溯到东汉时期。东汉建安十一年（206年），曹操打败了袁绍，袁绍的儿子袁尚投奔了乌桓（今蓟县以北和辽宁省一带）。为了攻打乌桓，保证军需的给养，曹操命魏郡太守董昭开挖了相互连接的三条河流：平虏渠、泉州渠、新河。其中，平虏渠上起青县的木门镇，下至靜海的独流镇，大体相当于现在流经静海段的南运河。当时，平虏渠上接滹沱河，下通泉州渠、新河，形成了一条从华北平原到乌桓前沿的水路通道，为曹军打败袁军起了重要的作用。
早期平虏渠、泉州渠所在位置图。
隋朝大业四年（608年），为了军事的需要，隋炀帝下诏征调河北男女百余万开挖永济渠，洛阳至涿郡（今北京城西南）之间千余公里的河道全线贯通。静海一段的永济渠是在平虏渠的基础上开宽加深的。后来，往南又连通杭州，形成了一条南起杭州、北至北京全长近2700公里的大运河。大运河南北贯通后，因隋炀帝曾乘龙舟抵达涿郡，所以人们又称此河为“御河”。金、元、明、清时期，因漕运繁盛，又名漕河。其中天津至临清段称南运河。
南运河静海段现状。
南运河通航后，便成为一条重要的水上运输线，隋大业七年（611年），隋炀帝征天下兵汇集涿郡，北征高丽；唐代，为抵御北方奚、契丹游牧部族的侵犯，在北部边防的幽州（今北京市一带）、渔阳（今蓟州一带）派驻重兵；北宋时，河北一带为宋、辽交界的前沿阵地。这些朝代，南运河一直是运送兵员、军粮、军需的水上运输干线。
南运河静海区段地图。
自金朝以后，南运河的漕运开始繁忙。金天德五年（1153年）、元至元十六年（1279年）、明永乐十七年（1419年）、清顺治元年（1644年）先后迁都、定都北京后，这里便聚集了很多贵族和官僚。由于北方的生产远远不能满足他们的需要，致使大批的粮食和商品都要从南方经南运河源源不断地运往北京。根据《金史•河渠志》记载，金世宗大定二十一年（1181年），从南方各省运经（靖海）直沽的漕粮达百万石之多。”而元朝时每年从江南运至京师的漕粮已多达300余万石。靖海县（明朝洪武年间改称静海县）的直沽口一带呈现出“转粟春秋入，行舟日夜过”的繁忙景象。
运河上拉纤情景。
明朝以后，漕运更加繁忙。《天津近代史》记载：“明宣德十年（1435年），行驶在大运河上的船只近万艘，经直沽的漕粮每年达四五百万石。”清朝初期，由于天津至北京一段的北运河淤塞严重，载重量大的漕船无法通行。顺治元年（1644年）和康熙五十年（1711年），北运河分别增设小驳船600只和1200只，以承接南运河的货物。明清两代，渤海西岸的长芦盐区产食盐239800多引（每引650市斤），其中大部分也靠漕运船由南运河运销各地。民国初年，单是静海县在南运河的漕船就多达300余只，最大的载重160吨，最小的载重10吨。民国《静海县志》载：“昔日，运河上的船帮一直蜿蜒数十里，大为可观。” 直至新中国建立初期，南运河一直是全囯南北货物流通的重要水上通道。
繁忙的南运河。
新中国建立后，于1952年对上起独流北、下至十一堡的的南运河进行改道，建两孔节制闸、船闸各一座（此段名为上改道）；又于第六埠村偏北对河建两孔节制闸一座，引水东行，交于故道南运河（此段名为下改道）。同时，于下圏村建三厢涵洞引水，于岳家开建穿独流減河下三厢底涵，保留故道为城市供水。南运河水上交通和运输因此中断。
十一堡上改道节制闸全景。
